{"id":19440,"date":"2021-07-05T13:08:22","date_gmt":"2021-07-05T11:08:22","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.together-webzine.haulotte.com\/?p=19440"},"modified":"2022-02-16T16:32:43","modified_gmt":"2022-02-16T14:32:43","slug":"wszystko-o-transporcie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.refonte.together-webzine.haulotte.com\/pl\/archiwum-8\/wszystko-o-transporcie\/","title":{"rendered":"Wszystko o transporcie"},"content":{"rendered":"\t\t
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Strona g\u0142\u00f3wna<\/a><\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\tWysy\u0142ka maszyn to codzienne wyzwanie. Jean Luc Trioulaire, dyrektor ds. obs\u0142ugi klienta i Andr\u00e9 Van Der Werff, kierownik transportu grupy Haulotte, wyja\u015bniaj\u0105 nam wyzwania zwi\u0105zane z dostawami maszyn Haulotte i ich ewolucj\u0105. \t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Quels sont les moyens de transports\u00a0utilis\u00e9s par Haulotte pour exp\u00e9dier les machines en filiales et chez nos clients ?<\/strong><\/span><\/p>\n

Andr\u00e9 van der Werff\u00a0<\/em><\/strong>: Les flux principaux\u00a0sont :<\/p>\n

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  • par la route, soit sur des semi-remorques ou en utilisant des camions sp\u00e9cifiques surbaiss\u00e9s<\/li>\n
  • par voie maritime, sur des bateaux de type roulier, c\u2019est-\u00e0-dire des navires utilis\u00e9s pour transporter des v\u00e9hicules charg\u00e9s montant \u00e0 bord gr\u00e2ce \u00e0 une ou plusieurs rampes d’acc\u00e8s,<\/li>\n
  • par conteneurs.<\/li>\n<\/ul>\n

    La crise sanitaire a fortement impact\u00e9 le transport maritime en particulier les flux de conteneurs o\u00f9 la loi de l\u2019offre et de la demande est perturb\u00e9e.<\/p>\n

    En quoi la crise sanitaire a-t-elle affect\u00e9 le transport par containers ?<\/strong><\/span><\/p>\n

    Jean Luc Trioulaire\u00a0:<\/strong> Il est difficile en ce moment de trouver des conteneurs disponibles et des possibilit\u00e9s d\u2019embarquement.<\/p>\n

    Avec la Covid-19, les \u00e9conomies se sont arr\u00eat\u00e9es, d\u2019abord en Asie, puis en Europe et aux \u00c9tats-Unis. Ces arr\u00eats localis\u00e9s ont perturb\u00e9 les flux au niveau de la rotation et la disponibilit\u00e9 des conteneurs qui se sont retrouv\u00e9s stock\u00e9s aux quatre coins du monde. Les compagnies ont aussi \u00e9t\u00e9 confront\u00e9es \u00e0 une baisse de la demande. Elles se sont concentr\u00e9es sur des lignes ou il y a une forte demande et aux marges les plus \u00e9lev\u00e9es. Ainsi les prix du transport ont \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par cinq sur le premier trimestre sur certains services\u00a0comme Chine\/trans-pacifique et par trois pour les flux Chine\/Europe.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Comment Haulotte a-t-il \u00e9t\u00e9 impact\u00e9 par ces difficult\u00e9s sur le fret maritime\u00a0?<\/strong><\/span><\/p>\n

    Jean Luc Trioulaire\u00a0:<\/strong> Nous avons \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s \u00e0 un allongement des d\u00e9lais de livraison des machines ainsi que des d\u00e9penses de transport plus \u00e9lev\u00e9es. Depuis avril, nous sommes surtout impact\u00e9s au d\u00e9part de la Chine avec des temps de mise \u00e0 disposition conteneurs de plusieurs semaines. Nous travaillons autant que possible en anticipation afin de r\u00e9server des capacit\u00e9s suffisantes aupr\u00e8s des compagnies maritimes. \u00a0<\/p>\n

    La coop\u00e9ration entre usines et filiales est essentielle pour passer le cap actuel et servir au mieux nos clients.<\/p>\n

    Andr\u00e9 van der Werff\u00a0: <\/em><\/strong>Dans certains ports le d\u00e9chargement des conteneurs est encore tr\u00e8s compliqu\u00e9 du fait de la congestion des quais pour accueillir les navires et traiter les conteneurs en sortie de port. Le blocage temporaire du canal de Suez a fortement d\u00e9grad\u00e9 la situation. Nous avons \u00e9t\u00e9 impact\u00e9s pour les flux de nos machines mais aussi pour les composants de fabrication.<\/p>\n

    Cependant les compagnies maritimes investissent et ach\u00e8tent des conteneurs suppl\u00e9mentaires pour fluidifier le trafic.\u00a0 Ce qui nous laisse esp\u00e9rer un r\u00e9\u00e9quilibrage de l\u2019offre par rapport \u00e0 la demande et une baisse relative des prix \u00e0 partir de Q4 2021.<\/p>\n

    Fort heureusement nous livrons la plus grande partie de nos machines aux clients par route ou par navire roulier.\u00a0<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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    Quelles \u00e9volutions marquent le transport des machines\u00a0?<\/strong><\/span><\/p>\n

    Andr\u00e9 van der Werff\u00a0: <\/strong>Il y a plusieurs axes d\u2019\u00e9volution\u00a0:<\/p>\n

    Nous essayons d\u2019am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de service en lien avec nos transporteurs\u00a0: pour que les chauffeurs connaissent mieux nos machines, qu\u2019ils soient plus aptes \u00e0 les d\u00e9charger, et pour qu\u2019ils maitrisent la langue du pays destinataire.<\/p>\n

    Nous d\u00e9veloppons et encourageons les livraisons directes en Europe par transport routier au d\u00e9part des usines vers nos clients. Les flux directs engendrent non seulement des gains financiers et participent aussi \u00e0 travailler plus efficacement tout en optimisant les d\u00e9lais de livraison.<\/p>\n

    Nous travaillons aussi \u00e0 une meilleure tra\u00e7abilit\u00e9 de nos transports via la digitalisation des documents.<\/p>\n

    Concernant les flux intercontinentaux combinant maritime et routier, nous nous effor\u00e7ons aussi, chaque fois que cela est possible, de proposer les solutions les plus directes y compris via des ports secondaires qui offrent de meilleures liaisons avec nos clients. L\u2019objectif est de limiter les ruptures de charges, de livrer plus rapidement tout en maitrisant nos co\u00fbts.<\/p>\n

    Nous privil\u00e9gions de plus en plus le transport par barges ou par rail, moins cher et moins polluant, utilisable principalement en pr\u00e9acheminement des ports europ\u00e9ens et du port de Shanghai.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Jean-Luc Trioulaire\u00a0: <\/strong>Nous regardons \u00e9galement de tr\u00e8s pr\u00e8s le d\u00e9veloppement des technologies respectueuses de l\u2019environnement. Gr\u00e2ce \u00e0 la conception de nouveaux navires \u00e0 propulsion auxiliaire hybride, de navires-voiliers, il est possible de r\u00e9duire de mani\u00e8re significative les \u00e9missions atmosph\u00e9riques ainsi que les risques de pollutions maritimes. Nous nous pr\u00e9parons ainsi \u00e0 tester le fret par navire-voilier entre la France et les \u00c9tats-Unis permettant de r\u00e9duire par 5 le volume de combustible moyennant un service de 4 jours suppl\u00e9mentaires (sur 8) pour rejoindre Baltimore.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Zoom sur le transport au Creusot<\/span><\/h1>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Florian Blanfort et son \u00e9quipe, en charge des transports, exp\u00e9dient plus de 2 000 machines par an.<\/strong><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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    Le transporteur doit \u00eatre un partenaire !<\/strong><\/p>\n

    Nous collaborons avec les m\u00eames transporteurs, transitaires et compagnies maritimes depuis de nombreuses ann\u00e9es. Ces partenariats nous permettent d\u2019\u00e9voluer ensemble, d\u2019\u00eatre flexibles et r\u00e9actifs. S\u2019il y a une exp\u00e9dition urgente pour un client ou une filiale, nous pouvons obtenir des cr\u00e9neaux de transport rapidement. Et les transporteurs sont \u00e0 l\u2019\u00e9coute pour faire \u00e9voluer leur mat\u00e9riel. Notre transporteur routier a con\u00e7u des b\u00e2ches sp\u00e9cifiques pour les porte-chars. Cela nous permet de livrer des machines prot\u00e9g\u00e9es des intemp\u00e9ries. Et leurs tracteurs respectent tous les derni\u00e8res normes environnementales Euro 6.<\/p>\n

    La S\u00e9curit\u00e9\u00a0: c\u2019est notre engagement <\/strong><\/p>\n

    Depuis 10 ans la soci\u00e9t\u00e9 de transports Cayons bas\u00e9e \u00e0 Chalon-sur-Sa\u00f4ne, nous accompagne sur de nombreux transports. Ce sont des sp\u00e9cialistes du convoi exceptionnel. Les chauffeurs sont des professionnels qui\u00a0ont\u00a0l\u2019habitude\u00a0de l\u2019arrimage\u00a0de pi\u00e8ces hors normes et disposent du permis CACES (l\u2019\u00e9quivalent international est la \u00ab\u00a0PAL CARD\u00a0\u00bb) pour les nacelles. Et ils connaissent bien les machines Haulotte. Cette connaissance nous assure une garantie de professionnalisme, de s\u00e9curit\u00e9 et de qualit\u00e9. En termes de s\u00e9curit\u00e9, nous n\u2019avons pas le droit \u00e0 l\u2019erreur. On ne prend aucun risque sur l\u2019arrimage et au moindre doute on ne chargera pas le camion. L\u2019arrimage est assur\u00e9 par nos soins, nous v\u00e9rifions l\u2019\u00e9tat du camion, nous chargeons la machine, la positionnons sur le porte-char en r\u00e9glant la r\u00e9partition de charge avec le chauffeur. Puis tout est v\u00e9rifi\u00e9 avant le d\u00e9part.<\/p>\n

    Des process sp\u00e9cifiques pour les transports en container<\/strong><\/p>\n

    Trois types de machines sont exp\u00e9di\u00e9es par container\u00a0: les nacelles\u00a0ciseaux HS15 et 18 E et les nacelles\u00a0<\/strong>HA20LE PRO et HA20RTJ PRO.<\/strong> Elles n\u00e9cessitent une pr\u00e9paration sp\u00e9cifique. Pour les ciseaux, il faut plier les gardes corps et sangler la plateforme. Nous pouvons mettre deux nacelles HS15 et 18 E dans un container. Les machines HA20LE PRO et HA20RTJ PRO\u00a0sont plus larges que les containers. Nous devons donc retourner les quatre roues pour qu\u2019elles puissent rentrer. Il faut \u00e9galement activer une option dans l\u2019Activ\u2019Screen pour emp\u00eacher la fl\u00e8che de se d\u00e9plier puis sangler la fl\u00e8che. Nous ne pouvons mettre qu\u2019une seule machine HA20 par container.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t